CS

Formmässigt är nya Cayenne betydligt slankare i linjerna än sin föregångare, dock utan att de känns revolutionerande. Om nya Cayenne är snygg eller inte är upp till var och en. Bilen kommer säkerligen att genomgå samma turbulenta diskussioner som föregångaren. Interiört ser vi i alla fall att det hänt betydligt mer än på utsidan. Det boxiga tänket (mittkonsolen först och främst) har försvunnit och känns nu mer tillbakalutat. Överlag andas det mycket Panamera.



Fem modellversioner/motoralternativ finns av Porsches nya suv.
Dessa är:

* Cayenne
* Cayenne S
* Cayenne Turbo
* Cayenne Diesel
* Cayenne S Hybrid


Cayenne Diesel. Precis som tidigare handlar det om en treliters V6-motor på 240 hästkrafter och 550 newtonmeter. Det bästa med detta motoralternativ, förutom att det är det snålaste av dem alla, är att förbrukningen har sänkts med 20 procent från tidigare 0,93 liter per mil till 0,74 liter per mil enligt den europeiska körcykeln vid blandad körning. Det betyder att Cayenne Diesel är ett av två motoralternativ som ligger under 200 gram koldioxid per kilometer, 195 gram i det här fallet. Endast hybridversionen är renare sett till koldioxidhalten.



Näst snålast i motorpaletten är Cayenne S Hybrid med en förbrukning på 0,82 liter per mil vilket motsvarar 193 gram koldioxid per kilometer. Detta gör Cayenne S Hybrid till den Porsche-modell (alla inräknade) med lägst utsläpp.
Cayenne S Hybrids hjärta består av en kompressormatad bensin-V6 på 333 hästkrafter som samverkar med en elmotor på 47 hästkrafter (34 kilowatt). Tillsammans levererar de en toppeffekt på 380 hästkrafter och det maximala vridmomentet ligger på 580 newtonmeter vid låga 1 000 r/min. Prestandamässigt är denna motorkonfiguration jämförbar med den betydligt törstigare V8-motorn på 4,8 liter som sitter i Cayenne S.



Bland de renodlade bensinmotorerna är Cayenne snålast. Fortfarande handlar det i denna version om en V6-motor på 3,6 liter men effekten har höjts från 290 till 300 hästkrafter. Trots effekthöjningen är motorn (med Tiptronic S-lådan) nästan 20 procent snålare än tidigare, nu drar den 0,99 liter per mil i stället för 1,29 liter per mil. Därmed finns nya Cayenne i tre versioner (av fem) som drar under litern per mil. Det är ganska imponerande med tanke på biltypen.



Ett steg upp finner vi Cayenne S som är instegsmodellen för dem som hellre tittar på en Cayenne med V8-motor. Även här är det samma motor i grunden som tidigare, det vill säga en V8 på 4,8 liter. Men effekten har höjts från 385 till 400 hästkrafter jämnt. Bensinförbrukningen har samtidigt sänkts med imponerande 23 procent – från 1,37 till 1,05 liter per mil. Jämförelsen är gjord då bilen har Tiptronic S-lådan.



Högst upp i hierarkin finner vi så klart Cayenne Turbo som har Tiptronic S som standardutrustning. Det är samma V8-motor på 4,8 liter som i Cayenne S men här har man försett den med dubbla turboaggregat. Precis som i föregående Cayenne Turbo ligger effekten på mäktiga 500 hästkrafter. Återigen har man lyckats sänka förbrukningen med hela 23 procent, från 1,49 till 1,15 liter per mil. Ganska imponerande faktiskt – i alla fall på pappret.
Förra generationen Cayenne fanns även i en Turbo S-version med 550 hästkrafter. Återstår att se om nya Cayenne kommer i en ännu ruggigare version än 500 hästkrafter starka Turbo. Cayenne GTS fanns också tidigare. Likadant med den, återstår att se om en sådan kommer. Skulle i så fall vara om Porsche anser att effekthoppet mellan Cayenne S och Turbo är för stort och om de anser att man kan göra en mer körglad version med sänkt chassi och allt vad det innebär.




Fronten är riktigt snygg men jag kan inte komma överrens med baken (ovanligt för att vara mig... ;) ).

Men jag säger ändå: "Snälla tomten, kan jag få en..." :)


// Mr Porsche