CS -

Vilket superbil(s)klipp!!

– "Hej, jag vill byta in min Bugatti Veyron mot en Corvette. Är det okej?"

Frågan gick till en bilhandlare i Texas som troligtvis satt donuten i halsen! :)

Carlton Beal Jr, som äger ett oljebolag i Texas ledsnade på sin Bugatti Veyron, och ville byta till en amerikansk superbil i stället. Det är ju liksom mer ”rätt” i rådande USA-klimat.
Sagt och gjort. Han åkte till närmsta Chevrolethandlare, All American Chevrolet in Ridlands, och erbjöd ett byte.

Hans Bugatti Veyron, nypris runt 12 miljoner kronor, årsmodell 2008 med 371 mil på mätaren, var inbytet. I retur ville han ha en ny Corvette ZR1 och en liten slant.
Det var nog ingen svår affär för bilhandlaren att godkänna. Corvetten kostar lite drygt 800 000 kronor.
Tidigare har Carlton Beal Jr ägt såväl en Lamborghini Diablo som en McLaren F1, och kanske ville han nu se vad amerikanska muskler kunde i jämförelse med de europeiska bestarna.

På papperet ser det dock ut som att Corvetten knappast kommer att bjuda Beal Jr på samma upplevelse. Den gör 0–100 km/tim på 3,3 sekunder, Bugattin gör det på 2,4. Toppfarten skiljer också en del; 329 km/tim för Corvetten och 407 km/tim för Bugattin.
Men som sagt, med den amerikanska bilkrisen i färskt minne är nog All American vägen att gå om du vill visa att du är en sann jänkare.

// Mr Porsche

2010-02-26 @ 11:37:47 Permalink Allmänt Kommentarer (0) Trackbacks ()

Nya Porsche Cayenne...

... är här! :)

Bilder och text hämtat från Teknikens Värld.

När Porsche utvecklade nya Cayenne följde de principen som de kallar ”Porsche Intelligent Performance”. Det innebär mer kraft, lägre förbrukning, bättre effektivitet och lägre koldioxidutsläpp. Dessa fyra grundmål har man uppnått genom starkare och effektivare motorer (upp till 23 procent snålare än tidigare), en ny Tiptronic S-automatlåda med Auto Start Stop (start/stopp-funktion), värmeåtervinning från motorns och transmissionens kylkretsar samt lägre vikt med hjälp av brett utnyttjande av lättviktsmaterial (exempelvis är nya Cayenne S 180 kilo lättare än föregångaren).

Den lägre vikten i kombination med det nya lättare fyrhjulsdriftsystemet ska enligt Porsche själva ge bilen mer sportbilsliknande karaktär. Prestandan, smidigheten och hanteringen har därmed förbättrats.
Nya Cayenne är större än föregångaren. Axelavståndet har vuxit med 40 millimeter och totallängden med 48 millimeter. Det ger bättre interiöra utrymmen. Baksätespassagerarna har också möjligheten att skjuta sin sätesrad fram/bak med 160 millimeter samt ställa in ryggstödet i tre olika vinklar.

Formmässigt är nya Cayenne betydligt slankare i linjerna än sin föregångare, dock utan att de känns revolutionerande. Om nya Cayenne är snygg eller inte är upp till var och en. Bilen kommer säkerligen att genomgå samma turbulenta diskussioner som föregångaren. Interiört ser vi i alla fall att det hänt betydligt mer än på utsidan. Det boxiga tänket (mittkonsolen först och främst) har försvunnit och känns nu mer tillbakalutat. Överlag andas det mycket Panamera.

Fem modellversioner/motoralternativ finns av Porsches nya suv.
Dessa är:

* Cayenne
* Cayenne S
* Cayenne Turbo
* Cayenne Diesel
* Cayenne S Hybrid

Cayenne Diesel. Precis som tidigare handlar det om en treliters V6-motor på 240 hästkrafter och 550 newtonmeter. Det bästa med detta motoralternativ, förutom att det är det snålaste av dem alla, är att förbrukningen har sänkts med 20 procent från tidigare 0,93 liter per mil till 0,74 liter per mil enligt den europeiska körcykeln vid blandad körning. Det betyder att Cayenne Diesel är ett av två motoralternativ som ligger under 200 gram koldioxid per kilometer, 195 gram i det här fallet. Endast hybridversionen är renare sett till koldioxidhalten.

Näst snålast i motorpaletten är Cayenne S Hybrid med en förbrukning på 0,82 liter per mil vilket motsvarar 193 gram koldioxid per kilometer. Detta gör Cayenne S Hybrid till den Porsche-modell (alla inräknade) med lägst utsläpp.
Cayenne S Hybrids hjärta består av en kompressormatad bensin-V6 på 333 hästkrafter som samverkar med en elmotor på 47 hästkrafter (34 kilowatt). Tillsammans levererar de en toppeffekt på 380 hästkrafter och det maximala vridmomentet ligger på 580 newtonmeter vid låga 1 000 r/min. Prestandamässigt är denna motorkonfiguration jämförbar med den betydligt törstigare V8-motorn på 4,8 liter som sitter i Cayenne S.

Bland de renodlade bensinmotorerna är Cayenne snålast. Fortfarande handlar det i denna version om en V6-motor på 3,6 liter men effekten har höjts från 290 till 300 hästkrafter. Trots effekthöjningen är motorn (med Tiptronic S-lådan) nästan 20 procent snålare än tidigare, nu drar den 0,99 liter per mil i stället för 1,29 liter per mil. Därmed finns nya Cayenne i tre versioner (av fem) som drar under litern per mil. Det är ganska imponerande med tanke på biltypen.

Ett steg upp finner vi Cayenne S som är instegsmodellen för dem som hellre tittar på en Cayenne med V8-motor. Även här är det samma motor i grunden som tidigare, det vill säga en V8 på 4,8 liter. Men effekten har höjts från 385 till 400 hästkrafter jämnt. Bensinförbrukningen har samtidigt sänkts med imponerande 23 procent – från 1,37 till 1,05 liter per mil. Jämförelsen är gjord då bilen har Tiptronic S-lådan.

Högst upp i hierarkin finner vi så klart Cayenne Turbo som har Tiptronic S som standardutrustning. Det är samma V8-motor på 4,8 liter som i Cayenne S men här har man försett den med dubbla turboaggregat. Precis som i föregående Cayenne Turbo ligger effekten på mäktiga 500 hästkrafter. Återigen har man lyckats sänka förbrukningen med hela 23 procent, från 1,49 till 1,15 liter per mil. Ganska imponerande faktiskt – i alla fall på pappret.
Förra generationen Cayenne fanns även i en Turbo S-version med 550 hästkrafter. Återstår att se om nya Cayenne kommer i en ännu ruggigare version än 500 hästkrafter starka Turbo. Cayenne GTS fanns också tidigare. Likadant med den, återstår att se om en sådan kommer. Skulle i så fall vara om Porsche anser att effekthoppet mellan Cayenne S och Turbo är för stort och om de anser att man kan göra en mer körglad version med sänkt chassi och allt vad det innebär.

Fronten är riktigt snygg men jag kan inte komma överrens med baken (ovanligt för att vara mig... ;) ).

Men jag säger ändå: "Snälla tomten, kan jag få en..." :)

// Mr Porsche

2010-02-25 @ 16:48:04 Permalink Allmänt Kommentarer (9) Trackbacks ()

Dagens bil(d)

Porsche 917 skapades till följd av förändringar i F.I.A.s regelemente för Sportvagnar 1968-69. De nya reglerna tillät bl a en motorvolym på upp till 5 liter och efterföljaren till 904, 907 och 908 modellerna fick en 12-cylindrig boxermotor genom att Porsche slog ihop två stycken av sina klassiska 2,2 liters boxersexor.

Motorvolymen är på 4,5 liter och i sitt ursprungliga utförande gav den cirka 560 hk. Under den andra och tredje tävlingssäsongen kom den dock upp i avsevärt mer än 600 hk. Den nya modellen presenterades i mars 1969 på bilutställningen i Geneve och under säsongens första tävlingar kördes den parallellt med föregångaren 908.

Bilen har ett rörramschassi i lättviktsmaterial och en karross i glasfiber vilket gjorde den mycket lätt, endast 800 kg fulltankad. Tack vare den låga vikten och den kraftfulla motorn var 917 mycket snabb, men Porsches bästa förare ville ändå hellre köra 908:an som var mer lättkörd och förutsägbar i kritiska situationer.

Ett intensivt förbättringsarbete gav dock snart resultat och 917 har gått in i sportvagnshistorien som en av de mest framgångsrika modellerna någonsin. Under de tre officiella säsongerna startade den i 21 tävlingar och vann inte mindre än 14 av dessa. utöver tävlingsresultaten är bilen också känd för sitt, till dags dato oslagna, hastighetsrekord som sattes 1971 vid Le Mans på L´Hunnadieresrakan. Med Jackie Oliver vid ratten nådden den vid en nattligt test 396km/h.